推广国六重卡应“油、路、车”协同发力
吴睿
实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革,为加速交通运输绿色低碳转型带来宝贵机遇。当前,国家层面和各地均在加快推进交通运输领域碳达峰、碳中和顶层设计文件制定,其中针对重型货车的碳减排政策措施,也正从运输结构调整、能效水平提升、清洁燃料替代等方面研究论证。
促进道路货运绿色低碳发展的重要抓手
现阶段我国货车以化石燃料为主要动力来源,其污染物排放与温室气体排放同根同源同过程,将持续成为深入打好污染防治攻坚战和双碳战略的焦点。从“十三五”期的“坚决打好污染防治攻坚战”,到“十四五”期的“深入打好污染防治攻坚战”,柴油车污染治理始终都是攻坚战中方向不变、力度不减的关键领域。《交通强国建设纲要》更是明确提出,打好柴油货车污染防治攻坚战,统筹油、路、车治理,有效防治公路运输大气污染。
我国于2019 年7 月1 日实施重型燃气车国六标准,2020 年7 月1 日实施轻型车和公交、环卫、邮政等重型城市车辆国六标准,2021 年7 月1 日实施重型柴油车国六排放标准,汽车标准已全面进入国六时代。推广应用国六重卡由此成为现阶段道路货运行业绿色低碳转型符合国情的现实选择。
一方面,由于油品质量参差不齐、车辆使用强度高、超限超载运输时有发生、维修保养不及时、车用尿素少添加或不添加等原因,部分国三、国四甚至国五柴油货车车况恶化严重,实际能耗和排放强度远高于车辆设计、出厂水平,急需加快车辆装备升级改造。国六排放标准的实施有望大幅提升货车清洁化水平。
另一方面,碳达峰、碳中和战略目标下,低碳零碳能源在道路货运行业的应用前景引发社会各界的高度关注,电动重卡、氢燃料电池重卡的技术宣传和推广呼声此起彼伏。然而,据初步调查,无论是电动重卡还是氢燃料重卡,目前的成本均远高于传统燃油车辆,且受到应用场景有限、技术成熟度及产能支撑不足等因素制约,短期内实现规模化商业应用还存在较大不确定性,有必要留足技术研发周期和产业孵化周期。
因此,道路货运行业应遵循坚持实事求是、追求经济高效、科学把握节奏的原则,将加快推广应用国六重卡作为未来一段时间绿色低碳发展的必由之路。
整合多方资源完善服务体系
重型柴油车国六排放标准实施以来,购车及用车成本高、技术不成熟、养护维修难、油品质量要求高等问题频现,有必要辩证、理性地去解决。
一方面,排放标准升级从技术角度消除了一些灰色地带,如不合规的“小油”、不合规添加尿素,需要积极引导货车司机适应规范操作。
另一方面,针对合规油品供应、国六重卡优先使用和便利政策制定、车辆质量保证和配套服务等方面,需要政府部门、油品生产供应企业、车辆制造企业、车辆服务和维修企业、货主企业、运输企业等,整合资源、协同发力,共同完善配套设施和服务体系建设。
从“油”来看,油品和车用尿素等生产供应企业应全面供应符合国六标准、具有良好环保性能的柴油和车用尿素,货车司机应在正规站点加油、依规添加尿素,政府部门应加强成品油生产、销售、储存和使用环节监管。
从“路”来看,政府部门应研究给予国六重卡比肩新能源车的路权通行优势,利用远程监控设备给予符合条件车辆免于环保上线检验等便利优势,货主企业应优先选择国六重卡进行运输、给予国六重卡司机更多优先服务机会。
从“车”来看,政府部门应严格执行国六重卡注册登记、市场准入及排放检验与维护制度等管理要求,车辆制造企业应强化国六重卡质量控制、驾驶和维修保养知识培训、专业及时的故障问题解决和售后服务等,车辆维修企业应加强国六重卡和关键零部件维修技术培训,后处理装置等关键零部件生产企业应做好质保服务。
面对排放升级全面实施的局面,需要各方通过政策倒逼、技术优化、完善服务等举措,共同打消相关市场的犹豫与徘徊,推动国六重卡广泛应用。
(本文发表于2021年8月12日中国交通报)